冷藏集裝箱的耗功。冷藏集裝箱的能耗取決于其工作狀態，即冷藏集裝箱的外部環境溫度和冷藏集裝箱內部的貨物冷藏溫度。通常冷藏溫度越高，能耗越大。
通常冷藏集裝箱在保溫情況下的耗功，比降溫情況時要小很多。在冷凍情況下，壓縮機處于開/停運行模式；而在冷藏情況下，壓縮機和風機均處于連續工作模式，因此，冷藏集裝箱在冷凍情況下的耗功比冷藏情況下要小，40英尺冷藏集裝箱在冷凍情況下，耗功一般在4千瓦左右；而在冷藏情況下，耗功一般在7千瓦左右。當然，隨著技術的不斷進步，每標箱的能耗也在不斷下降。
冷藏集裝箱的供電。冷藏集裝箱必須依賴外部動力（電源）驅動制冷裝置工作，以保證冷藏集裝箱的正常工作。冷藏集裝箱為適應其全球化的工作，通常其工作電源為3相，220~440V及50/60Hz均可使用。
當冷藏集裝箱處于不同運輸模式或位置時，其供電方式會有所不同。通?？煞譃殡娫粗苯庸╇姾托⌒筒裼桶l電機組供電兩種方式：①電源直接供電。當冷藏集裝箱在船舶運輸時，冷藏集裝箱的供電通常由船舶的供電系統所提供，船舶供電系統可以由船舶輔助發電機發電，也可以采用軸帶發電機供電，或由專門安置在船舶甲板上的一個20英尺集裝箱發電機供電。②小型柴油發電機組供電。當冷藏集裝箱在公路運輸時，冷藏集裝箱的供電通常由小型柴
油發電機組提供。柴油發電機組既可直接掛裝在冷藏集裝箱端部，也可掛裝在車底盤下方。傳統的端部掛裝式柴油發電機組，一方面，由于機組本身的重量會引起縱向的受力不平衡；另一方面，機組的掛卸需要專業叉車。
另外，由于機組掛靠在冷藏集裝箱的端部，柴油發電機組的工作對冷藏集裝箱的工作會帶來一定的影響。為了克服端部掛裝式柴油發電機組帶來的問題，從20世紀80年代中葉起，車載掛裝式發電機組逐步投入使用。車載掛裝式發電機組克服了端部掛裝式柴油發電機組的缺點，但通常對路況要求較高。端部掛裝式柴油發電機組的功率一般在15千瓦左右。
