輸氣系數(shù)是綜合了壓縮機(jī)實(shí)際工作時(shí)各方面因素對(duì)壓縮機(jī)輸氣量的影響，下面從四個(gè)方面分析：

1.余隙容積的影響如前所述，由于打余隙容積存在，當(dāng)活塞上行至上止點(diǎn)排氣終了時(shí)，殘留在余隙容積中的少量高壓剩余氣體無(wú)法排出去，而當(dāng)活塞下行之初，少量高壓剩余氣體首先澎脹而占據(jù)一部分氣缸的丁作容積，如圖3-18中△V1，從而減少了氣缸的有效工作容積。計(jì)算表明，相對(duì)余隙愈大和壓縮比愈大（即排氣壓力與吸氣壓力之比），則容積系數(shù)的值愈小。因此在裝配時(shí)，應(yīng)使直線(xiàn)余隙控制在適當(dāng)?shù)姆堕潈?nèi)，以域小余隙容積對(duì)壓縮機(jī)輸氣量的影響。

2.吸、排氣阻力的影響壓縮機(jī)吸、排氣過(guò)程中，蒸氣流經(jīng)吸、排氣腔、通道及閥門(mén)等處，都會(huì)有流動(dòng)阻力。阻力的存在勢(shì)必導(dǎo)致氣體產(chǎn)生壓力降，其結(jié)果使得實(shí)際吸氣壓力低于吸氣管內(nèi)壓力，排氣壓力高于排氣管內(nèi)壓力，增大了吸排壓力差，并使得壓縮機(jī)的實(shí)際吸氣量誠(chéng)小。吸、排氣壓力損失（△，、△P2）主要取決于壓縮機(jī)吸、排氣通道、閥片結(jié)構(gòu)和彈簧力的大小。

3.吸入蓁氣過(guò)熱的影響壓縮機(jī)在實(shí)際工作時(shí)，從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫蒸氣在流經(jīng)吸氣管、吸氣腔、吸氣閥進(jìn)人氣缸前均要吸熱而溫度升高，比體積增大，而氣缸的容積是一定的，蒸氣比體積增大，必導(dǎo)致實(shí)際吸人蒸氣的質(zhì)量誠(chéng)少。為了減小吸人蒸氣過(guò)熱的影響，除吸氣管道應(yīng)隔熱外，應(yīng)盡量降低壓縮比，使得氣缸壁的溫度下降，同時(shí)應(yīng)改善壓縮機(jī)的冷卻狀況。全封閉止縮機(jī)吸入蒸氣過(guò)熱的影響最嚴(yán)重，半封閉壓縮機(jī)次之，開(kāi)啟式壓縮機(jī)吸入蒸氣過(guò)熱的影響較小。

4.泄漏的彩響氣體的泄漏主要是壓縮后的高壓氣體通過(guò)氣缸壁與活塞之間的不嚴(yán)密處向曲軸箱內(nèi)泄漏。此外，由于吸排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)和關(guān)閉滯后也會(huì)造成泄漏。這些都會(huì)使壓縮機(jī)的排氣量減少。為了減少泄漏，應(yīng)提高零件的加工箱度和裝配精度，控制適當(dāng)?shù)膲嚎s比。

綜上所述，影響壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)入的因素很多。但當(dāng)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)類(lèi)型和制冷工質(zhì)確定以后，運(yùn)行工況的壓縮比（pk/po）就成為最主要的因素。因此，壓縮機(jī)制造廠(chǎng)一般將生產(chǎn)的各類(lèi)型壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)整理成壓縮比的變化曲線(xiàn)，以供用戶(hù)使用。有些廠(chǎng)家整理成蒸發(fā)溫度、冷凝溫度的曲線(xiàn)。