全封閉式壓縮機組的外部罩殼是由用3-4毫米厚的鐵板沖壓成的上下兩部分焊接而成有“泵殼”之稱，電動機和壓縮機就整個地裝在這個全部密閉的泵殼中，它比半封閉式壓縮機的結構更緊湊、重量更輕、密封性更好。機組與泵殼間設有減震裝置，運轉平穩，噪音低。它的另一個特點是泵殼好象一個汽液分離器，壓縮機運轉時吸入制冷劑熱汽，因而不會產生液擊事故;電動機沉浸在低溫蒸汽中，改善了電動機的冷卻條件，減少了電動機的電耗，提高了電動機的出力，降低了電動機的材料消耗。

全封閉式壓縮機的汽缸多數為臥式排列，電動機軸是垂直安裝，且其轉子一端沒有軸承擋，這可從圖4-11所示的3FM4G型壓縮機結構圖上清楚看到;這種布置方式既可消除了電動機水平安裝時轉子懸臂重量所引起的曲軸變形和軸承受力的增大，同時還縮小了整機的尺寸。

3FM4G型壓縮機的缸徑為40毫米，行程27毫米，三個汽缸是臥式呈星形布置，.轉速2850轉/分，用F-22作為制冷劑時其標準工況產冷量為6000千卡/時。

壓縮機的主軸為偏心軸，由球墨鑄鐵制成，中間有油道，平衡塊由螺釘緊固在軸上偏心銷的兩側。軸的上端安裝電動機轉子，作為電動機軸使用。活塞為筒形平頂結構;為簡化結構起見，活塞上不裝活塞環，僅在其上開兩道環形槽，使潤滑油充滿其中，起到密封和潤滑作用。連桿大頭是不剖分的整體式，它直接套在偏心銷上。采用簧片式汽閥，以適應高轉速要求，且具有較小的余隙容積。

潤滑是采用壓力輸油的方式進行的。潤滑油通過偏心軸下端的偏心孔，在離心力的作用下，被送往各軸承摩擦面。在機組裝入泵殼后，用電焊將上下兩部分焊牢，平時是不能拆卸的。若因損壞需要修理，必須將泵殼割開，頗為費事。為此，不斷提高全封閉式壓縮機的質量，使能長期使用而不予修理，是十分重要的。

在有些微型全封閉式壓縮機中，為了簡化崎構，進一步縮小機組的體積，采用滑管滑塊(圖4-12)來代替傳統的連桿組件。在這結構中，中空的筒形活塞與滑管焊接成相互垂直的丁字型整體。滑塊是一在滑管內滑行的圓柱體，在它腰部中心開有一圓孔。曲軸上的曲柄銷就穿過滑管管壁上下的導槽垂直插入這個圓孔中形成一副軸承。當曲軸旋轉時，滑塊一面繞曲軸中心旋轉，一面在滑管內前后滑行，并帶動整個滑管活塞在汽缸內作左右往復運動。圖4-13是采用這種滑管滑塊結構的微型全封閉式壓縮機組剖面圖。

全封閉式壓縮機一般用于窗式和立柜式空調器中，冷量小于200千卡/時的，用于醫用冰箱。