主要結構形式
       圖9-9所示為功率為3.75 kW在空調器中使用的立式全封閉渦旋式制冷壓縮機。低壓氣體從機殼頂部吸氣管1直接進人渦旋體四周，高壓氣體由靜體渦旋5的中心排氣孔2排人排氣腔4，并通過排氣通道6被導人機殼下部去冷卻電動機11，并將潤滑油分離出來.高壓氣體則由排氣管19排出壓縮機。采用排氣冷卻電動機的結構減少了吸氣過熱度，提高了壓縮機的效率;又因機殼內是高壓排出氣體，使得排氣壓力脈動很小，因此振動和噪聲都很小。為了平衡軸向力.在動渦旋體下方設有背壓腔8，內動渦旋體上的背壓孔17引人的氣體使背壓腔處于吸排氣壓力之間的中間壓力，由背壓腔內氣體壓力形成的軸向力和力矩作用在動渦旋體的底部，以平衡各月牙形空間內氣體對動渦旋體所施加的軸向力和力矩，以便在渦旋體端部維持著最小的摩擦力和最小磨損的軸向密封。在曲柄銷軸承處和曲軸通過機座處，裝有動密封15，以保持背壓腔與機殼間的密封。

該機的潤滑系統是利用排氣壓力與背壓腔中氣體壓力的壓差來供油的。油池12中的潤滑油經吸油管沿曲軸上的中心油道進人背壓腔，并通過背壓孔進人壓縮腔中，壓縮腔中的潤滑油起到了十分重要的潤滑、密封及導熱作用，并隨高壓氣體經靜渦旋盤上的排氣口排到封閉的機殼中，其間不僅潤滑了渦旋型面，同時潤滑了軸承14,16及十字聯接環18等，也冷卻了電動機。潤滑油經過油氣分離后流回貯油槽。因為潤滑油與氣體的分離是在機殼中進行的.其分離效果好，而壓差供油又與壓縮機的轉速無關，使潤滑及密封更加可靠。
       靜渦旋盤的中心線與機座的中心線在理論上應該是重合的。為了保證靜渦旋盤與機座間的定位精度和裝配質量，常用銷釘定位，由螺釘聯接。電動機定子與機座由螺釘聯接，曲軸(連同電動機轉子)由安裝在機座上的主軸承(可以是滾動軸承)及滑動軸承支承。這樣，動靜渦旋盤、機座、曲軸以及電動機就構成一個整體，依靠機座的外圓被壓在機殼的內表面上。
       圖9-10所示為另一立式全封閉渦旋式制冷壓縮機結構。機殼內壓力為吸氣低壓，這是與圖9-9所示壓縮機的高壓機殼的主要區別之一。立式全封閉低壓機殼腔渦旋壓縮機在制冷與空調系統中有著廣泛的應用。最明顯的優點是電動機的環境溫度較低.有利于提高電動機的工作效率。當吸氣管道中的氣體帶有液滴時，不會直接導致壓縮腔液擊。
       圖9-10中，來自蒸發器的低壓制冷劑氣體由吸氣管進人壓縮機機殼內，在導向器限制下通過電動機定子和轉子之間的間隙上升，冷卻了電動機，并由機座上的吸氣通道進人吸氣腔。經壓縮后的高壓氣體進人機殼頂部的排氣腔，最后經排氣管排出。

潤滑油通過軸端設置的液壓泵23增壓后，向上流動并潤滑各軸承和滑動面，大量的潤滑油將返回機殼下部的貯油槽，而少量潤滑油則隨吸人氣體進人壓縮腔，最終隨高壓氣體排至排氣腔。在排氣腔中，絕大部分潤滑油滴落在腔底部.而少址隨高壓氣體排出機殼。排氣腔底部的潤滑油，通過與機座和靜渦旋盤相通的回油孔，在壓差作用下回到機殼底部的貯油槽中。回油孔的直徑不能太大，一般為0.6-6.2mm。否則，排氣腔中的潤滑油難以形成一定的油面，導致高壓氣體通過回油孔倒流回機殼腔中.
        在這種結構型式中，動渦旋盤上承受的軸向氣體作用力，最終傳遞至機座的上端面.造成該上端面與動渦旋盤下端表面之間的滑動摩擦。減少滑動摩擦損失的措施，在于提高相對滑動表面的硬度和降低表面粗糙度，在滑動表面上設置徑向油槽等，以改善表而的潤滑性能。圖9-10中的推力軸承6被放置在動渦旋盤背面和機座上端面之間.就同時起到了提高硬度和降低表面粗糙度的雙重作用。
        很顯然.渦旋盤頂部設置的密封條以及主軸實際偏心量的可調節性，都是提高這種結構型式渦旋壓縮機容積效率和運行可靠性的重要措施。